2019年7月26日，改扩建后的八车道济青高速小许家枢纽以东段通车，至今整一年时间，交出的“成绩单”很亮眼。

　　按照当量数计算，改扩建后的济青高速日均断面车流量8万余辆，比四车道时通行量增长90%；按照自然数计算，改扩建后日均断面车流量4万余辆，比四车道时通行量增长68.53%。

　　济青高速对山东高速(6.70 -0.74%,诊股)来说意义重大，是上市公司核心业绩来源。2019年改扩建完成后，再次成为驱动山东高速业绩增长的核心引擎。

　　对于山东地区来说，极大地便利了中间贯穿的五市间的交通，进一步完善了山东省高速公路网络，还把华东、华北、中原地区、黄河下游地区乃至西北内陆与山东青岛港(6.56 +0.61%,诊股)联系起来，使众多内陆省区有了更为畅通的出海口。

　　大幅提升营运能力

　　2019年7月26日，改扩建后的济青高速小许家枢纽以东段通车，并于当年底实现全线通车，双向四车道变成了双向八车道，限速120KM每小时，这也是山东第一条双向八车道高速公路。

　　济青高速是山东高速重要的现金流来源和业绩来源。2016年6月，济青高速改扩建工程正式动工，当年济青高速路费收入约27亿元，占路桥收费业务总收入约43%。改扩建期间，受半封闭施工限速限行影响，车流量及通行费收费受不同程度影响，而2018年影响最为严重。

　　改扩建之后，济青高速的车流量有多大？对山东高速的业绩贡献有多大？

　　数据显示，按照自然数计算，济青高速改扩建后日均断面车流量4万余辆，比四车道时通行量增长68.53%；按照当量数计算，济青高速改扩建后日均断面车流量8万余辆，比四车道时通行量增长90%。

　　2018年8月至12月济青高速通行费收入共计5.1亿元，2019年同期济青高速通行费收入共计12.35亿元，提前通车带来通行费收入增加约7.25亿元，同比增长142.16%。

　　山东高速在2019年度业绩说明会上表示，济青高速通车以后，收费期限延长至2044年；从四车道改为八车道，大幅提高道路通行能力；自今年1月1日起，开始执行新的收费标准。因此，济青高速将对公司业绩产生积极有利影响。

　　中金公司于2020年7月7日出具的研究报告认为，山东高速核心路产陆续改扩建，提升现有路产的盈利。占山东高速收入七成以上的济青高速与京台高速先后进行改扩建，持续受益于费率提高与经营期延长的政策，有效提升盈利能力。

　　一路“两核”促进山东经济联动

　　济青高速全长318.3公里，横贯山东东西，对山东高速来说意义重大，对于整个山东地区也具有极重要的战略意义。

　　山东有三座核心城市，即济青烟，而济青高速连接着“两核”，也是山东GDP最高的两座城市济南和青岛，中间还有潍坊、淄博、滨州三座山东的经济重镇，上述五市2019年GDP占山东总体的约47%。承担了全省近15%的高速公路通行量。

　　根据国家最新的“71118”高速公路网规划，项目为规划中的“横五”线，同时也是山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路网规划中的“横二”线路。

　　上述项目的建成进一步完善了山东省高速公路网络，提高了公路通行能力和服务水平，适应了交通量增长的需要，是山东立体交通格局的重要组成部分；打通了沿海与内地县区的通道，把华东、华北、中原地区、黄河下游地区乃至西北内陆与山东青岛港联系起来，使众多内陆省区有了更为畅通的出海口，对于强化山东半岛蓝色经济区、省会城市群经济圈的产业和经济联系，推动经济带内部优势互补、错位发展、协作联动以及增强整体竞争力，具有积极的意义。

　　小许家立交以西段可拓展省会发展空间，改善城市交通环境，该路段将原路基设计抬升为高架桥。从济南东部进出的车辆均可由此分、合流，可极大便利公众出行、缓解城市拥堵、释放发展空间；也可打通G35济广、G20青银、G2京沪三条国家高速路网交通梗阻区域，畅通省会北部、东北部外联通道，满足沿线城市群在交通基础设施、对外空间布局、公共服务提升等领域的发展需求。

　　一条绿色、智慧、科技之路

　　7月25日，“绿色科技成果在济青高速公路改扩建工程转化应用研讨会”在济南召开，多位交通界大咖汇聚一堂。

　　山东高速股份总经理吕思忠在会上发言称，新济青高速通过集成应用一系列科技成果，打造了首条改扩建绿色、智慧、科技示范路。

　　济青高速改扩建通过实施绿色科技示范工程，利用科学手段有效缓解了因资源、环境等客观因素制约而造成的经济、社会发展压力。有效解决了济青高速改扩建工程面临的众多工程技术难题。形成了一批可推广、可复制的交通科技创新成果与工程建设技术。

　　通过制定合理的、能有效反应路段实际运行状态的限速标准和策略，建立健全紧急事件应急救援体系，对交通安全进行分析与评价，全面提升高速公路交通安全保障体系。八车道运营后，事故同期下降约26%。济青高速各路管分中心与交警部门协作联动，管理水平显著提高，事故发生数量逐年下降。

　　通过全寿命周期设计施工一体化技术，促进工程结构安全理念向结构耐久性理念的转变，提高高速公路改扩建工程的建设质量和使用性能，延长使用寿命，降低养护维修费用。“既有桥梁综合利用关键技术研究”首次对我国通用服役典型桥型进行了残余寿命实体疲劳评价，成果在京沪、京台高速改扩建工程中成功转化应用。

　　在改扩建和运营过程中体现“变废为宝”的理念，全线309公里推广旧路结构与材料再利用、大宗工业废弃材料循环再生利用，实现世界上首次将赤泥无害化、规模化应用于高速公路建设，总结形成赤泥等大宗工业废弃材料资源化应用成套技术与应用示范。

　　在工程建设及后期运营方面集合应用互联网+、BIM、云计算、大数据等新兴信息技术，切实提高工程建设质量和效率及交通出行的便捷性。在桥梁的施工阶段引入BIM技术，借助其可视化与信息集成特性，可实现设计图纸校核、碰撞检查、施工进度及施工工艺模拟、施工监控应用等的可视化表达，有效提高工程建设水平与质量。